Air Indiaは、退任するChief Executive and Managing DirectorのCampbell Wilsonからの社内メッセージを受け、国際線の運航が2026年7月末まで継続的かつ大幅に削減されることを確認しました。この削減は、英国、米国、カナダ、フランス、オーストラリアへの同社の商業的に重要な路線の一部に影響を及ぼしており、原因は2月以降ジェット燃料価格が80％超上昇したことと、西アジア上空の制限により紛争地域を回避するために長く高コストの経路を飛ばざるを得なくなったことです。タイミングは非常に打撃的で、Tata GroupのもとでAir Indiaがインド航空史上最も野心的な企業改革を試みている最中に発生しました。

CEOのメッセージと削減の規模

「4月と5月の一部の便を削減しました… 燃料価格の大幅な上昇が、航空路の閉鎖や飛行距離の延長と相まって、国際線の多くを採算割れにしてしまいました」とWilsonは従業員に伝えた、とMintは報じています。

CEOのCampbell Wilsonは従業員宛のメッセージで、状況が「極めて厳しい」ままであるため、航空会社は「6月と7月のスケジュールをさらに削減せざるを得ない」と述べました。

これらの削減は、4月と5月にすでに実施された国際線容量の10〜12％の削減に続くものです。短期的な調整として始まったものが数か月に及ぶ容量危機へと悪化し、現在は乗客に直接影響を及ぼしています。

同社は1日あたり約100便、つまり1,100便のうち約10％に相当する便を削減することを決定しました。Air Indiaは400便以上で販売を停止しており、乗客をパートナー航空会社への振替や別日程へ再手配しています。

避けられなかった燃料面の事情

同社の退任するCEOは、世界的なジェット燃料価格が急騰し、4月下旬にはほぼ80％増の1バレルあたり$179.46に達したことと、西アジアの紛争地帯を避けるためにより長く費用のかかる経路を飛ばす必要が生じている点を指摘しました。

通常、燃料費は航空会社の運航費用の30〜40％を占めますが、現在はAir Indiaの総費用の55〜60％という驚くべき割合を消費しています。

CEOのCampbell Wilsonは、イランやイラクの空域閉鎖を迂回することで欧州─アジア路線に最大で2時間の追加が発生し、かろうじて確保していたマージンが消えるため、航空会社は「特定の日にワイドボディ機を数機運休させる以外に選択肢がなかった」と述べました。

運航データによると、ホルムズ海峡を横断する便は燃料消費が最大で9％増加しており、パンデミック後の薄いマージンを消し去っています。航空会社は既に一時的な燃油サーチャージを導入していますが、需要の弾力性により運賃をさらに引き上げる余地は限られているとしています。

{{AD}}

最も影響を受ける路線

デリーとムンバイを結ぶ主要ハブからロンドン、パリ、ニューヨーク、トロント、サンフランシスコ、シドニー、メルボルンなどの主要都市への接続は、運航頻度が減る見込みです。

削減は、デリー–ニューヨーク、ムンバイ–ロンドン、バンガロール–サンフランシスコなどの代表的な路線にも及んでおり、これらはインドのITサービスやスタートアップ業界で多く利用されています。

出張手配担当者によれば、残席の運賃は20〜25％上昇しており、一部の企業は所要時間が長くなるにもかかわらずシンガポールやバンコク経由でコンサルタントを派遣し直しているといいます。

ロンドン、フランクフルト、ニューヨーク、トロント、シドニー、メルボルン行きの既存予約を持つ旅行者が最も影響を受けやすく、キャンセル通知が出されています。

主要国際線の容量削減対象路線

Air Indiaはキャンセルされた特定便の完全な公式リストを公表していません。以下の表はCEOの発言と報道に基づき影響が最も大きいと見られる路線を反映しています。乗客は現在の予約状況を直接Air Indiaに確認してください。

時刻はすべて現地時間で、最終公表のスケジュールデータに基づいています。Air Indiaは隔週でスケジュールを見直しており、対象路線の予約を持つ乗客はAir Indiaに直接連絡するか、強制的な変更通知が届いていないかメールを確認してください。燃料価格とホルムズ海峡上空の状況により、スケジュール調整は変更される可能性があります。

決定を支える財政的重み

今回の容量削減は、燃料危機到来以前から既に深刻な財政状況を抱えていた背景で行われています。Air India GroupはFY2026で推定₹22,000 crore超の損失を計上しており、長年の政府所有下での衰退後にネットワーク、機材、サービス基準を立て直そうと取り組んでいました。

西アジアの紛争や高騰する燃料費といった外的要因からの新たな圧力が復旧への課題を生み出しており、国際線運航の完全な回復に明確なタイムラインは示されていません。

Wilsonは、削減が乗客とスタッフの双方に与える人的影響を認め、影響を遺憾に思うと述べるとともに、中東の地政学的状況が安定して通常運航に戻れることを期待していると表明しました。

{{REC}}

空域迂回の問題

燃料コストの急増は運航上の問題の半分にすぎません。イランとイラクの空域閉鎖により、Air Indiaや他の航空会社は、これまでペルシャ湾とイランを通る最短の大円コースで欧州とインドを結んでいた航路の迂回を余儀なくされています。

イランとイラクの閉鎖空域を迂回することにより、欧州─アジアの路線で最大2時間の遅延が生じます。あるワイドボディ機がムンバイ—ロンドン便で従来の航路で消費していた燃料量を基準としていた場合、迂回後は燃料消費が大幅に増え、追加燃料に対応するため搭載旅客数を相応に減らさざるを得ず、結果として座席あたりコストが上昇し、現行の運賃環境では吸収できなくなります。計算は単純で、被害は大きいのです。

乗客はどうすべきか

Air Indiaは具体的なキャンセル便のリストを公表していませんが、削減は欧州（ロンドン、フランクフルト、パリ）、北米（ニューヨーク、シカゴ、トロント）、オーストラリア（シドニー、メルボルン）への長距離路線に集中しています。燃油サーチャージと迂回による運航延長の組み合わせで採算が取れなくなる路線が、最もキャンセルのリスクが高いです。

Air Indiaは隔週で削減を見直すと確認しており、状況は流動的です。夏の予約を持つ乗客は、自分の旅程をこまめに確認する必要があります。

振替を余儀なくされた乗客には代替経路が存在しますが、時間と運賃の双方で追加負担が生じます。インドから欧州へはLufthansa、Air France、KLMを利用すれば直行のAir India便に比べ1〜2時間の遅延で到着可能です。中東ハブ経由での北米路線（EmiratesやQatar Airways利用）は3〜4時間の追加時間がかかりますが、毎日運航を維持しています。シンガポール経由でSingapore AirlinesやQantasを利用するオーストラリア行きは2〜3時間の増加になります。

{{AD}}
 

より広い業界の文脈

Air Indiaの撤退は、アジアの航空会社による燃料危機への単独の最も劇的な対応ですが、その背後にある圧力は世界の航空業界全体が共有しているものです。中東の地政学的緊張が続く中、世界の多くの航空会社が史上最高水準のエネルギーコストというショックを吸収するために成長計画を縮小しています。

CEOのCampbell Wilsonは、地政学的緊張が緩和され上空通過ルートが再開されれば、比較的速やかに運航を回復できる可能性があると示唆しています。鍵となる変数は燃料価格とホルムズ海峡上空のアクセスです。Air Indiaの7月のスケジュール発表は2026年6月下旬に予定されており、Q3の容量が通常水準に戻るかどうかの最初の公式な指標になるでしょう。